連節バスによる輸送システムのイメージ※常任委員会の資料より抜粋
横浜市は現在開会中の市会で、瀬谷駅周辺から旧上瀬谷通信施設にかけて、次世代技術による連節バスを導入する計画を示した。２０２４年度から基本設計に着手し、30年代前半の供用開始を目指す。
常任委員会の建築・都市整備・道路委員会の報告資料によると、相鉄線瀬谷駅近くに(仮称)瀬谷ターミナルを設置。周辺道路の混雑の影響を受けないよう専用道路を地下から地上に設け、(仮称)上瀬谷ターミナルまで結ぶ。
連節バスは最大３台が隊列走行し、乗車人数を確保する。将来的には自動運転技術を取り入れることも目指しており、省人化を図るという。
インフラを市が整え、民間が運行を担う想定。概算事業費は現時点で約４６６億円。市では費用負担が半分程度に抑えられるよう、国費などの導入を検討している。
交通網充実へ
連節バス導入の背景には、市西部の交通ネットワークを充実させたい考えがある。立場（泉区）から瀬谷（瀬谷区）、十日市場（緑区）までの西部地域は市営ブルーライン、相鉄本線・いずみ野線、ＪＲ横浜線など東西方向に鉄道路線があるが、南北方向の交通網がぜい弱という。瀬谷駅から上瀬谷にかけての環状４号線沿いは公共交通の空白地域になる。
15年に返還された旧上瀬谷通信施設では街づくりも進められている。27年に国際園芸博覧会が開かれ、31年頃には大型テーマパークを核とする「ＫＡＭＩＳＥＹＡ ＰＡＲＫ」（仮称）が開業予定。同パークは年間１０００万人以上の来街者が見込まれており、輸送システムの構築が大きな課題とされている。
新しいＩＣも
常任委員会では跡地と東名高速道路を直結する新しいインターチェンジ（ＩＣ）について、本格的な検討を進めることが報告された。
新しいＩＣは横浜町田ＩＣの大和市側１・５Kmほどの場所に整備され、料金所は旧上瀬谷通信施設内に設けられる予定。市西部地域から高速道路へのアクセスを向上し、周辺道路の混雑抑制にもつなげる。旧上瀬谷通信施設で開園予定の公園には災害時に消防・警察・自衛隊などを受け入れ、備蓄品を避難所に送り届ける「広域応援活動拠点」の整備も検討されており、新しいＩＣで機能を強化させたい狙いだ。
概算整備費は現時点で約３６０億円。市は地方公共団体が主体となってＩＣを設ける制度の適用を目指し、高速道路会社などとの負担範囲や国費導入などの調整を進める方針。供用開始の目標は30年代前半で、24年度から設計や都市計画などの手続きを進めるという。
東名高速道路と跡地を結ぶ新しいＩＣ※横浜市会常任委員会の資料より抜粋
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