京急衝突事故発生から２年

事故前に大型トラックが走行した線路の側道。事故後、道路脇には踏切の存在と右折事故の注意を促す標識が設置された

　京急線神奈川新町駅近くの神奈川新町第１踏切で、８両編成の下り快特電車が大型トラックと衝突してトラックの運転手が死亡、電車の乗員乗客合わせて77人が重軽傷を負った事故から、５日で２年を迎える。

　午前11時40分頃に発生した踏切事故は、線路沿いの一方通行道路から右折して踏切に進入しようとした全長約12メートルのトラックが線路上で立ち往生し、神奈川新町駅を通過した下り電車と衝突。トラックの侵入後、踏切内の障害物を検知する装置が作動して運転士に異常を知らせる停止信号が点滅していたが、運転士が非常ブレーキをかけるのが遅れたことが事故につながった。

　運輸安全委員会が今年２月に公表した調査報告書によると、停止信号は同区間の最高速度となる時速１２０キロメートルで走行中の標準ブレーキ距離となる５１７・５メートルを基に、踏切の約５７０メートル手前から視認できる地点に設置されていた。同委員会の分析では、信号が視認可能な位置に到達してから約１・５秒以内に非常ブレーキを操作していれば衝突を回避できたとしている。

ブレーキ操作明文化なく

　しかし、事故車両の運転士は信号が視認可能となる地点から約１４０ｍ走行した位置で制動力の弱い常用ブレーキを操作しており、非常ブレーキの操作を行った段階で電車は踏切まで約２４４ｍの距離に迫っていた。

　調査では、停止信号が架線の柱などで遮られる場面があったとして運転士が踏切内の異常に気付くのが遅れた可能性に触れたほか、停止信号の点滅時における常用と非常ブレーキの使い分けが運転士の判断に委ねられており、京急電鉄内で明文化されていなかったことも事故の原因となったとする見解を示した。

高さ制限迂回し

　トラックは高さ制限のあるＪＲ東神奈川駅前のガード下を通行することができず、仲木戸（現京急東神奈川）駅と神奈川新町駅間の線路と並行する浦島第１５２号線を通って国道15号線に迂回しようとしたとみられている。事故を受け、現場周辺には大型車両の通行が困難であることを示す標識や国道への案内板が設置された。